試想20年前，沒有捷運的臺北市，今天上下班交通尖峰時段，各路段恐將處處打結。中秋四天連假期間，臺灣各地總是車潮！收假後清晨去林口，回程卻是花了二小時才到家。搭乘機場捷運早就到了！交通部連假期間「不堵車的承諾」跳票，讓堵車持續到收假清晨簡直是罪惡，堵塞嚴重浪費開車成本、增加開車風險，開車的用路人最不能忍受塞車，心情不好受總是嘀咕，究竟交通官員無能，還是車輛快速增加，遠超過道路長度？其實是連假期間，用路人一窩蜂擠上高速公路，讓高速公路瞬間變成停車場。北捷上下班時間，上班族一窩蜂爭先恐後，擠上捷運車廂。問題在於人的爭先恐後，無關車輌多寡。疏散人潮，彈性工時錯開尖峰時段方為上策！都會捷運、地鐵交通尖峰時段扮演大運量交通工具。若能夠加掛車廂、增加班次頻率，蛋黃地區短程多班次應急。民眾在疫情高峰期，帶著口罩沒有社交距離，塞車擁擠易受感染！
中秋連假剛過，明天又見雙十連假，假期尚未開始，高速公路今天下午已現車潮。主管交通林部長在連假期間，成為最忙碌的部會首長，也是媒體寵兒。手上可用交通資源很多，卻是獨困愁城？連續假期間，臺灣本島和離島間應該整體考量疏運計畫。運用大數據分析，動員海陸空整體合併執行。必要時調度軍方應變。單靠高速公路，很容易把高速公路塞成紫爆或成為停車場。善用「大運量」的高鐵、台鐵、航空、海運增加班次疏運長程、遠距、離島旅客，訂定尖、離峰票價鼓勵分流搭乘。動員離島藍色公路分流協助疏運，旅運來回票價大幅優惠，鼓勵搭乘。
連續假期間，高速公路尖峰時段提高收費。離峰時段完全免費，藉由使用者付費分流原則疏散。疫情期間遊覽車業者青黃不接。連假期間定點安排，提供景點三天兩夜行程。減少小型輛開上高速公路塞爆各景點停車場。方便、彈性接駁銜接遠程高鐵、臺鐵妥善規劃。國民旅遊、返鄉探親透過網路平台、手機連絡。改變傳統結合科技，旅客初期改變的不方便、不習慣總比堵塞高速公路要好很多。尤其看不見 的資源浪費、環境污染及疫情顧慮、防疫考量才是真正的問題重點。
旅客要求安全、舒適、便捷、價廉、cp值高的服務。創造比私家車方便、安全、經濟的交通方式，比官員放話「做個智慧的用路人」要實際很多。
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